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全球4300艘船2014年前被拆除

星都海船务  发布于2017-07-29

  “全球运输处于买方市场,船东将越来越希望把一些老船拆除,至2014年前,全球将有4300艘船被拆除,有些只有12年船龄的船也被送拆了”,美国船级社(ABS)副总裁吉姆今日在“2009国际航运大会”上分析说,“今后几年全球新造船订单中,有25%将用于替代旧船”。 

     吉姆指出,即使旧船拆卸增多,由于累积订单庞大,今后7年时间里,世界主要船队运量也将保持每年5.5%的增长。至今年年底,全球总运能约为10亿吨,而到2014年底,这个数字将达16亿吨,在2011年已会有35%的运能处于过剩。 

3700万吨新船将撤单 

     吉姆列举一组数字标明,07年全球总计1.1亿载重吨的新船进入市场,08年为9050万吨,下降1%。而今年新船进入量将锐减六成。2012年后,差不多23%的订单将被取消。 

     对此,中船重工集团船舶经济研究中心副主任李彦庆亦在同一场合表示:“目前多数新船船型价格下降了29%─30%。今年第1季度,全球新船成交只有154万载重吨,其中中国占99万吨。而约有3700万载重吨的新船订单,会在未来一两年被撤销。据测算,全球新造船订单与现有运力的比例,目前为0.54,1973年经济危机时,这一数字只有0.47;过去35年平均为0.16;1997年危机时更是只有0.13。”“这说明全球造船能力远远高于市场需求,多余能力会被自然淘汰,这需要3年或者更长时间。”李彦庆指出。 

将会滞后影响造船业 

     李彦庆表示,目前中国骨干船厂手持订单基本能维持到2011年上半年,所以航运危机对中国造船业的影响具有滞后性。他分析说,全球船厂新船订单总量为5818万载重吨,累积手持订单为2.46亿载重吨,今年完工量约为2881万载重吨,但一季度成交却寥寥。“这足以说明造船业的艰难”。但是,全球25年以上船龄的营运船舶约有1.6亿载重吨,包括集装箱、乾散货、油轮等各种船型,尤其是仍有8000万载重吨的单壳油轮需要淘汰更新,这也可成为造船厂的“救命稻草”。 

  “造船业已成高风险行业,面临著能力的调整。通过这次危机,也可能把该行业带往更健康的状态。”李彦庆谈到。 
 
 来源:大公报
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